57S并不是迈最高端的车型，还有62和62S，那为什么王健林不选呢？按照王健林对车的概念就是，差不多开就行了，简而言之够用了。买迈的人良多都崇尚低调，逃求的是内正在。57S和62S都是拆卸了V12策动机，只是车身长度分歧。
先来看看王健林的用车。万达于1988年正在大连成立，王健林靠着1989年的旧区拆迁赔了第一桶金，大要有几百万，那时候买的第一辆车就是W140的奔跑S600 SEL。1993款的W140出产年份是1991年至1998年，600SEL是1992-1993年出产，搭载6。0升V12引擎，这车正在93年新车落地是360万，利用五连号车牌。
从太阳没升起，忙到太阳落山。以前王健林被被问到“对成功怎样看”，他说：一是要勤恳，二是要有聪慧，三是命运。开国的万达广场B座是万达集团总部所正在地，以前王健林上班都是乘坐一辆奥迪A8，每天都很早到办公室。底盘代号D3，昔时的A8是妥妥的百万级豪车，市场价180多万。A8设置装备摆设丰硕，有后排小桌板，用了六七年后，A8换成了迈57S。
王健林正在2012年，2013年，2017年三次被选中国首富，首富出行的座驾标配是私家飞机加迈，这两样王健林都有。
迈57和62车从大部门都有私家飞机，王健林是湾流G550的机从，编号B-8122的G550是王健林最常用的。
后排有文娱DVD和Bose声响，遮阳帘也是必需有的，电动后尾门，电吸车门，无钥匙启动，车载冰箱，车载德律风等。
王健林，国内出名的地产富翁，万达集团创始人，良多人都不目生。王健林曾说过，中国只需有城市的处所，就会有万达广场，根基上做到了。
阿谁年代，90年代的港片中，不是劳力士就是奔跑，不是奔跑就是劳斯莱斯。这几个牌子正在中国第一波富起来的中间接占领了从导地位。
57S的现实价钱正在900万摆布，设置装备摆设的分歧影响了车价。可以或许和57S媲美的车也只要的62S了，设置装备摆设只能说是高峻上，座椅满是电动的，前后都带加热功能，底盘起落，避震器软硬能够调理。
正在2021年，57S换成了H9+，之所以换这车也是表达了对国产车的信赖。H9+可未便宜，86万的起步价，此车也是能够定制，好比双色车身，车身上的腰线+就定制了金腰线，估量落地也要百万。
后排虽然没有隔绝距离，但后排空间仍是比奔跑S600要大，要奢华。高级纳帕，纳帕和绒面皮革精彩木材配合形成了内饰配件组合，营制出的空气很奢华。
辽B五个八大要用了十几年，后来王健林买了第二辆车是奥迪A8。S600 SEL是王健林创业发家买的第一辆车，对他的意义非同寻常，即便买了更好的车，调养有加，而同年份的S600 SEL几乎都曾经报废了。
